回首新政连发、新车连出、新潮涌现的2005年中国车市，起伏的博弈更是给2006年的车市留下悬疑。当2006年新年钟声敲响，迎来“十一五”规划元年，也迈进了中国加入WTO后的第五个年头，汽车行业的关税就要减到底，更大的开放度无疑会给中国汽车市场带来更严峻的考验。
　　因此，很多业内人士更愿意认为，经历了大起大落的中国汽车市场，2006年很有可能迎来新的转折，一场变脸的大戏正在上演。

　　WTO步伐
　　2006年里，WTO这个词汇会更热门。因为中国承诺WTO的保护期已经结束，而WTO驱使汽车价格与国际同步，最后的关税底线将牵动消费者心理预期的神经。
　　在新年前举行的搜狐安邦财经论坛上，国家信息资源开发部主任徐长明认为，WTO过渡期结束，实质上的影响不太大。所谓实质就是价格问题，2005年关税是30%，2006年1月1日开始就是28%，降了两个点，到7月1日再降3个点到25%，就降到位了。5个百分点意味着进口车价格最多下降2%，也就是现在30万元钱的车降6000块钱，关税的作用也就这么大。
　　但值得注意的是，除了关税方面的影响，在WTO中取消国产化限制、不得限制进口部件总成装车、不得规定散件装车的同时，必须引进先进技术等，将使我国的汽车零部件工业和国产化政策受到冲击，也为跨国汽车公司迅速扩大在中国的产能，快速引进车型，加强对整车生产的技术控制提供了条件；再有，取消发动机的股比限制，使跨国汽车公司不仅可以封锁发动机的技术，还可控股甚至独资生产；最后，取消服务贸易领域的限制，包括整车和零部件的国内销售、进出口和汽车分销服务、汽车分期付款和融资租赁等，跨国汽车公司可凭借其雄厚的资本和成熟的经验，加强对服务贸易领域的掌控。
　　安邦指出，一旦市场敞开，竞争必然加强。面临的还有自主品牌走出去，国际品牌走进来的问题。
　　而随着WTO的临近，中国汽车的进出口方面已经有了明显反应。中国2005年汽车业整体的出口首次出现了顺差，出口总量超过进口。
　　安邦认为，中国汽车厂商“走出去”，除了要规避市场风险、汇率风险、法律风险之外，一个很大的风险是政策风险。例如，马来西亚近期限制来自中国的车辆进口，这明显跟大马政府原先开放该国汽车工业对外竞争的计划背道而驰。

政策围市
　　2006年作为“十一五”的第一年，国家的各项规划都将全面铺开。在汽车市场上，以拉动内需实施“稳房促车”的消费政策尤为重要。由于汽车产业是国民经济的支柱产业之一，随着扩大内需政策的实施，汽车市场特别是私家车市场将会获得很好的发展。
　　安邦预测，2006年中国汽车市场将继续保持平稳增长势头。对于整体市场特点，安邦归纳为以下四点：汽车市场整体价格不会出现大幅下跌；小排量经济型轿车将继续成为市场的宠儿；汽车市场将掀起新一轮并购重组潮；汽车出口仍将保持高速增长，但增速可能降低。
　　徐长明则称，从现在主流权威机构来预测，今年的经济发展速度都是比去年略低一些，2005年是9.4%，2006年预测是8.8%，差零点几个百分点的下降，将直接对商用车造成影响。
　　贾新光也强调，受政策影响商用车今年不会太好，“国家治超政策的放松，对煤矿的严格管理以及国家基础建设的缩减，都对商用车尤其是去年上半年稳步增长的重卡产生很大的影响。”
　　“今年的汽车市场将非常微妙，有利因素、不利因素都将被继续扩大”，亚市总经理苏晖则认为，2006年汽车市场仍有很大的潜力，消费者购车的心理在私家车越来越多的时候会加速膨胀，这是有利于市场的因素；而不利的因素则是，一系列汽车相关政策紧围汽车市场，已经颁布的各项政策真正的影响在2006年才刚刚开始。
　　近两年，汽车政策颁布频繁，《乘用车燃油消耗限制》、《汽车品牌管理办法》、《二手车流通管理办法》等，很多政策的具体条款都集中到今年才会有实质影响。此外，政策方面最引人关注的《燃油税》和盛传已久的《新车消费税》，在2006年也可能迎来新进展。就在元旦前夕，北京市颁布提前执行国家第三、四阶段汽车尾气排放标准，来势突然，令很多厂家猝不及防，在元旦前一天让很多低标准排放的车忍痛离京。
　　与此同时，贾新光表示，还有两个因素需要考虑。一个是汇率的因素，人民币汇率进一步会怎么浮动？这对车价会有很大影响，而且现在复杂了，不光盯着美元；第二个因素是现在对进口车的经营有一些新的要求，比如落地完税，不准在保税区搁着，这就增加了经销商的成本。
　　“汽车厂家、经销商真正的洗牌才刚刚开始。”业内专家指出。从已经过去的2005年底各大汽车厂家的排产计划可以看出，几乎清一色地都在增产，而面对一定容量的市场，挤压的则是一些小型企业的市场份额，与此同时，经销商队伍也会在日趋艰难的销售和政策环境中重新整合。