“‘五一’小长假第一天，全国热门景区游客数量爆棚;各地高速公路、火车站、汽车站等迎来出行高峰，北上广等地一些主要出城道路出现严重拥堵，京藏高速出京长龙长达55公里，部分城市的火车站和汽车站候车室甚至达到几近爆满的状态。”（中新网5月2日）
　　从十一到元旦、从春节到五一，每每放假时间，中国的高速公路就像得了传染病，逢假必堵仿佛成了中国高速公路的魔咒。满怀度假喜悦，却饱尝堵车之苦。重大节假日公路免费通行政策已经出台近两年，但是“逢节必堵”的现象至今没能消除，在局部地区甚至还呈愈演愈烈的态势。据媒体报道，5月1日，全国各地相继传来高速公路拥堵的消息，大城小城均成“堵城”。路上堵车，心里窝气，被堵在路上的人们纷纷在网上晒堵照、晒抱怨，名符其实的“怨声载道”：“半个小时，只挪了两公里!”“又遇到堵车，都这个点了，行程全乱了”“省了70元过路费，大好假期堵路上，还多花上百元油钱，真是自找苦头”。
　　不过，这些都不算是新闻了。微博、微信上更多的人在调侃“今天你堵了没?”“今天看人没?”公众对于小长假堵车、人挤人早已习以为常。很多精明的游客都会选择避开高速免费期出行，去冷门的景点游玩，只是在庞大的人口基数面前，这点小聪明总是无济于事。长假制度诞生15年来，尤其是高速公路免费政策出台以后，景区人满为患、高速拥堵不堪，早已让人厌烦。每次长假结束，各种反思就会蜂拥而至，各种各样的对策建议也是汗牛充栋，不知被翻炒多少遍了。但是，带薪休假制度依旧是存在于梦想中，旅游服务质量依然没有得到有效提升，拥挤的交通在管理水平和硬件完善上也丝毫没有改进。对于长假制度，该说的不该说的都已经说过了，大到法律、制度，小到道理、要求，都被讲烂说透。不过，每逢长假，堵的还是会堵，挤的还是会挤，不文明行为还是随处可见。
　　仔细分析，“逢节必堵”的“魔咒”或许缘于以下几点：一是私家车辆急剧增加。以此前限牌的杭州市为例，截至3月，杭州主城区的机动车拥有量已经突破100万辆，人均机动车保有量甚至超过北京等大城市，居全国第一。由此可见，巨大的汽车拥有量，却缺乏与之匹配的路网建设、公共交通设施配套。二是资源的城乡二元结构分配。目前，我国的优质公共资源大多集中在大城市，造成人口过度集中。平日里人口膨胀、交通拥挤、住房困难、环境恶化、资源紧张等病症就有所显现，一旦赶上年节，更是集中爆发。三是当前的假日设计制度存在明显缺限。由于集中休假制度设计，以及迟迟未能落实的带薪休假制度，导致短期旅游消费者井喷，尽管“黄金周”、“小长假”都堵成“一锅粥”，但游客只能无奈地接受这唯一的选择，“再挤也只能出游”。
　　不谋全局者，不足谋一域。消除“逢节必堵”痼疾，离不开明晰的规划与科学统筹推进，离不开科学合理的制度和优质服务。尽快大力发展高速公路和市内交通设施等公共交通体系，尽快完善集体出游背后的制度设计，尽快将免费的节奏与幅度进一步拉大，改变节假日集体出游的旅游惯性，实现道路的高效利用，而不是“时而空荡荡，时而满当当”。