世界权威新车评价体系NCAP5月将被引入中国

　　随着清华大学和北京大陆汽车俱乐部(CAA)签署协议，世界权威的汽车安全新车评估体系NCAP将有望在5月被引入国内，从此，中国车将拥有自己的碰撞评估体系———中国新车评估体系(NCAPCHINA，简称CNCAP)，但NCAP的中国版能否能像母本一样成为权威认证？目前众说纷纭。

　　NCAP是什么？NCAP是NewCarAssessmentProgramme的缩写，即新车评价规范。NCAP最早出现在美国，由美国

　　家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会（FIA）牵头，是不依附于任何汽车生产企业的独立第三方机构，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。鉴于NCAP对消费者购车选择产生的巨大影响，欧洲主流汽车品牌对NCAP成绩非常重视，部分企业在新车样车碰撞结果不佳时甚至主动对产品进行改进，并进行二次测试。

　　CNCAP有两大卖点

　　据介绍，“公布标准高于国标”、“比国标更具参考性”号称是CNCAP的两大卖点。

　　“公布标准高于国标”

　　据清华大学汽车碰撞试验室主任张金焕教授介绍：中国CNCAP初步确定包括正碰、侧碰、后碰三项内容，汽车厂商可在自愿原则下提供样车进行碰撞测试试验。

　　CNCAP汽车碰撞测试所规定的实车碰撞速度，比国家安全法规规定的碰撞速度要高。正撞速度65公里/时，而国家原定碰撞标准只在60公里。新标准根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性能进行分级，以此检测汽车在真实碰撞环境中的安全性能。

　　“比国标更具参考性”

　　据介绍，国家强制碰撞标准是汽车安全的最低入门标准，结论只有通过与否，无法体现不同汽车产品的差异。而CNCAP测试由厂家自愿参加，车身被动安全性能的优劣以星级直接体现，测试结果向社会公示，购车人对各种安全性能的差异一目了然。

　　URONCAP碰撞测试成绩

　　标致307

　　正侧面碰撞：★★★★行人保护：★★

　　具体分数：正面碰撞12分（75%），侧面碰撞18分（100%），安全带提示装置加分无，总分30分。

　　本田雅阁2.0

　　正侧面碰撞：★★★★行人保护：★★

　　具体分数：正面碰撞10分（63%），侧面碰撞17分（94%），安全带提示装置加分无，总分27分；行人保护19分（53%），儿童保护16分（44%）。

　　注：测试雅阁为欧洲版本

　　马自达6

　　正侧面碰撞：★★★★行人保护：★儿童保护：★★★★

　　具体分数：正面碰撞12分（75%），侧面碰撞16分（89%），安全带提示装置加分3分，总分31分；行人保护5分（14%），儿童保护39分（80%）。

　　注：测试车辆为5门揭背版本M6。（李青整理）

　　正方：CNCAP的权威性该打折扣

　　一、CNCAP有无被授权？

　　上海大众华南销售服务中心：NCAP能够引入中国，当然是国内车主的福音。但这个“CNCAP”是真正经过NCAP参与和授权的？还是仅仅是个模仿性的东西？如果只是仿照的话，CNCAP”令人惊喜的指数就大打折扣了。据我们了解，NCAP并没有授权给别人进行测试。所有的新车测试都得空运到国外做测试。

　　点评：清华大学和北京大陆汽车俱乐部(CAA)是捉刀CNCAP的两大主角。清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分。而大陆汽车俱乐部则是澳洲最大财险集团IAG的独资子公司，号称在道路交通事故处理方面有丰富经验。不过从两家机构的简介来看，他们似乎与NCAP没有直接的关联。

　　二、CNCAP能有多权威？

　　东风雪铁龙广州商务代表处：NCAP之所以权威，是因为它非常专业，检测设备，碰撞的角度、速度等各方面都非常有讲究。拿正撞来说，NCAP的是拿半个车头撞上去，而目前国内的正撞测试是拿整个车头撞上去的，相差很大。不清楚CNCAP能不能这么专业，如果没有，权威性就要大打折扣。

　　上海大众华南销售服务中心：如果只是模仿NCAP的话，CNCAP权威性就值得考查了。日本也曾弄过一个JNCAP的标准，但只是对NCAP的模仿，要求低很多，权威性也不如NCAP。

　　点评：目前还不了解CNCAP到底怎样来做碰撞，但可以肯定CNCAP的门槛肯定是比NCAP的门槛要低。CNCAP的相关负责人曾表示：“CNCAP在借鉴欧洲NCAP的测试技术的基础上，实际试验标准将略低于欧洲NCAP”。照此说法，是否意味着CNCAP的权威性会打折扣 ？

　　三、CNCAP只是商业炒作？

　　广州汽车技术中心副总经理邬晴晖：CNCAP肯定会带有商业色彩。合资汽车厂家可能会拿这个作为“技术卖点”，对国产品牌进行技术围剿。但产业的发展总会有个过程，这种情况对于国产品牌可能会比较不利。

　　某合资汽车厂家：新车每参加一次CNCAP要损毁三辆新车，测试费用预计30万元，所以必须确保CNCAP的公正客观性，设立独立的监督机构与完善的监督流程，以避免CNCAP沦为变相商业行为。

　　车主陈先生：多个参照当然是好事儿。不过，如果整个过程太专业，就不可能做得很透明。如果太“商业化”，成了只要付钱就能有好评分的道具，那就太对不起观众啦！

　　点评：据中国汽车技术研究中心汽车人士透露，筹划中的中国CNCAP初步确定包括正碰、侧碰、后碰三项内容，汽车厂商可在自愿的原则下提供样车进行碰撞测试试验。考虑到仿真假人等试验成本，技术中心将参照强制性汽车碰撞试验收费标准收取一定费用。

　　反方：有了标准就是进步

　　一、CNCAP体现进步

　　广州汽车技术中心副总经理韦安和：国家强制碰撞标准是汽车安全的最低入门标准，结论只有通过与不通过，是个相当模糊的概念。CNCAP对碰撞测试的评分改为星级评分，这在一定程度上能够让汽车厂家拉开差距，让消费者更直观地了解车子的安全性能。

　　二、能增加对厂家的约束

　　邬晴晖：我国的强制碰撞标准比国外低，这很容易造成一些汽车厂家钻空子，对在中国生产的车减少一些零部件，降低成本。因此，总体上来说，如果国内的汽车碰撞标准高一些，可以提高对厂家的要求，这对车主来说是一大利好。

　　三、国内标准会越来越高

　　邬晴晖：总的来说，国内的碰撞标准会越来越高。目前，国内只有正撞标准，今年侧撞标准也会出台。在国外，美国、欧洲、日本都有自己的碰撞标准，有正碰、侧碰、后尾碰、翻顶等测试项目。相信这些测试标准会陆续引进到国内。

　　车主李先生：凡是对汽车厂提高门槛的政策，我都双手欢迎。凡是令厂家成本增加的事儿，对于车主来说都是好事儿。这会让车子的质量越来越过硬。

车主王先生：国内的碰撞标准只有正撞。据说，侧撞标准今年出来，但到现在还没见响儿。由非政府的机构先走一步，弄个侧撞、后撞的标准出来，对车主来说是个好事儿。起码比较各款车的时候多了个选择。