“综合管线一律不准埋在机动车道下，绿化树池路缘石要与人行道齐平或略低以便收集雨水，公交专用道隔离栏一律提高到1.3米避免人们攀越……”5月14日，记者从昆明市住建局召开的相关会议上获悉，该局根据昆明市委专题会议的要求，出台了雨水资源化生态道路设计标准及规范市政道路建设的9项标准。昆明市2010年新建道路，必须建设生态道路，并采用新标准建设。

    昆明市政设计院院长陆泳介绍，雨水资源化生态道路设计安装标准及规范市政道路建设的9项标准，都是专家多次论证的结果，也在该市的海源南路北段、科医路、江东花园北路做了试点。这一道路标准体系，将直接规范道路建设的上游产品，促成更多的标准件生产，同时也给建安工程带来标准化施工规范，将极大地节约成本，并带来生态效果。

    陆泳就雨水资源化生态道路及标准作了解读。

    标准一：凡在昆明市新建、改扩建道路设置港湾式公交站台，站台应设置成曲线型，站台立缘石不能做成折角，要作弧形处理。这样做的目的，一是美观，二是安全。站台立缘石不能做成折角，做成弧形，就使站台和路面不再形成“坎”或台阶的感觉，而是缓冲式地连为一体，上下车感觉较为安全，不至于一脚踏空。这些弧形立缘石，也将从上游生产线起统一标准。

    标准二：公交专用道中央隔离栏高度统一为1.3米。国家标准要求，公交专用道中央隔离栏的高度应在1.1米以上，主要目的是防止行人攀越。但现有的1.1米高度，的确很容易攀越，因此加高20厘米，增加攀越难度，防止行人攀越。

    标准三：为提高绿地面积，在满足交通功能的前提下，在人行道与非机动车道间宜采取连体树池，绿化种植土应低于路面，且不小于8厘米。现在的机非道路之间的树池，都是单独的一个坑，是点状的，将来要视道路路段长度等情况，把这些单点的树坑，三五成群连成一条，这样绿化就从一个点变成一个段、一条线，可以多些绿化面积，多些土地。

    标准四：新建项目机动车道内原则上不宜埋设综合管线。人行道内检查井应降低，并采用人行道相同材料覆盖，非机动车道内的检查井应尽可能作降低处理，同时采用混凝土盖板覆盖后，并使用与非机动车道面层相应材料进行罩面处理（非机动车道为沥青路面的除外）。检查井井盖强度应根据道路等级标准设计。开车的市民可能有体会，在机动车道上，突然会有一个窨井盖特别鼓出来，车开上去颠一头，有时是窨井盖突然丢失，有的车前轮就卡进窨井盖中。今后的新修道路，不允许把综合管线埋在机动车道下，没有综合管线，也就没有检查用的窨井，也就没了窨井盖。机动车道下的综合管沟，要全部埋到人行道和非机动车道下面，这样做更安全。

    标准五：坐椅、报栏等不得设置在人行道上，需要时应设置到街头小游园、小区或社区。原则上，应保证行人的路权。包括坐椅、报栏，都不能阻碍走路。有些单位把花盆或一些路障放在人行道中间，分隔道路，阻碍行人，这也是不允许的。

    标准六：新建、改扩建道路应采用雨水资源化生态断面和平面，并在立缘石上合理设置泄水孔。道路经过雨水资源化建设、改造后，可以尽量把雨水收集到绿化带的土地里，并存储在道路中设置的U型槽内。如果雨水太大，超出了U型槽的存储高度，雨水又将通过U型槽溢流进入城市雨水管道。其目的就是尽量就地利用雨水。因此，立缘石处在U型槽边，雨水可直接从这里流入U型槽。

    标准七：新建、改扩建道路上人行道树塘（池）路缘石应与人行道标高齐平或略低于人行道路面标高。这也是方便雨水进入树池的一个办法。现在，大部分道路树池边路缘石都高于人行道，这就把雨水挡在树池外，不能做到雨水最大化利用。

    标准八：为保证交通安全，道路平面交叉口、交通安全岛、道路两侧出入口两旁，应根据道路设计行车速度，确定平面交叉视距三角区，绿化需采用通透式设置；能采用提示灯、斑马线、环岛绕行等方式进行交通管理的尽量不使用红绿灯。

    标准九：道路上的交警岗亭、电力环网柜、电信交换箱等附属基础设施必须按图施工，严格几何尺寸，外观工艺与周边环境相协调。上述设施，要求安装在绿化带的隐蔽部分。