导语

　　美国SAE燃料电池标准工作组制定了两项新的技术标准，这将加快燃料电池车的普及进程以及相关补给设施的建设。

　　为了加快燃料电池车的普及进程以及相关补给设施的建设，美国SAE燃料电池标准工作组(Fuel Cell Standards Task Force)制定了两项新的技术标准：

　　SAE J2601—轻型气态氢汽车的燃料协议。SAE-J2799—氢燃料汽车补给站软件及硬件标准。这两项标准的诞生使得全球两种氢燃料罐气压规格(35兆帕和70兆帕)得以协调。

　　SAE氢燃料电池车新技术标准或推动普及

　　根据SAE描述，J2601标准定义了氢燃料汽车和燃料补给站的一些规格参数，使其与传统燃料规格一样有一套完整的标准。在这项新标准下，采用最高压力70兆帕氢罐的轻型燃料电池车能够在3-5分钟内将气态氢燃料充满。充满后可支持的行驶里程为480公里或更多。

　　基于J2601标准下，诞生了J2601标准燃料加注(J2601 standard fueling)方案。目前研究者已经将一些车企的燃料电池车储氢罐在极端条件下进行测试，以供进一步完善标准。

　　氢燃料的加注速率取决加注系统的冷却性能(抵消加注过程中热压缩产生热能的能力)。目前，H70-T40型燃料加注系统能够为燃料电池车提供-40℃的气态氢燃料。

　　宝马集团车辆与存储要求部门经理Jesse Schneider是J2601/J2799标准的发起者，她表示：“新标准的制定团队制作了一张用以对应不同规格燃料汽车加注燃料方案的表格。为了完善规格表，每辆车必须以相同的压力增加率和相同的加注时间进行燃料加注，并在压力达到某一值时同时停止，比如在70兆帕的时候。通过进一步完善规格表，SAE J2601标准将为未来燃料电池车的燃料加注提供更佳的安全性、便利性和效率。”

　　而J2799标准则定义了燃料电池车与补给设施间的无线通讯要求。通过车辆与补给站间的多种通讯方案，并结合J2601燃料加注标准，能够令汽车在完成燃料加注后，电池的SOC(铅酸电池荷电状态)偏差率小于5%。其中，氢燃料罐的温度和最大压力都是车辆与补给站数据通信过程中的重要参数。