继纺织品之后，中国与欧美在汽车零部件进口问题上的争端再次形成双线作战。不过，在“欧洲战场”，这场危机极有可能提前化解。

　　“欧盟并不希望在WTO就此提起诉讼。”10日，访问中国的欧盟企业和产业总司长海因茨·祖雷克在北京接受记者采访时透露，在与国家发改委副主任张国宝的会谈中，他第一次得到了中方的明确信号，称愿意与欧盟就相关问题展开磋商。

　　“张国宝的表态是非常重要的！”欧盟驻华代表团团长赛日安博似乎同样受到了这一变化的鼓舞，表示要和祖雷克一起将这一信息传回总部，“欧盟委员会的委员将作出下一步的决策”。

　　中欧的汽车零部件纠纷正处于一个节点。而在过去的几个月里，欧盟就此问题向WTO起诉的“威胁”一直像乌云一样笼罩在中国汽车工业上空。

　　欧美对于中国对汽车零部件征收“高额”进口关税早有怨言。大众汽车公司、法国标致汽车公司、菲亚特公司等与中国汽车制造商组建合资企业的欧洲汽车商们，抱怨中国对等于或超过整车价值60％的零部件征收与整车相同的关税，实际上等于变相规定了零部件“国产化的比例”，违反了WTO的规定。今年4月，欧盟就中国汽车零部件进口规定正式提起了WTO争端解决机制下的磋商请求。

　　但中方认为，对汽车零部件征税并非是为了给外国汽车企业制造“门槛”，而是为了防止一些外国汽车厂商通过将汽车“化整为零”的方式“变相逃税”。相持之下，WTO所规定的60天磋商早已走完，一场贸易官司似乎一触即发。

　　不过，祖雷克的此次中国之行似乎再次让人们看到了曙光。他表示，“中国汽车业的发展超乎想象”，欧盟与中国在汽车领域有广阔的合作发展空间。