去年，应香港科荣管理顾问发展公司的激请，德国汽车工业联合会主管全球零部件及服务供应商体系认证工作的执行官麦瓦德先生来津讲课，主讲内容是中国汽车配件生产企业如何应对WTO。在讲课间隙，麦瓦德先生接受了笔者的采访，他的一席话，颇让人深思。
　　当谈到中国即将加入WTO，中国企业面临的最大挑战时，麦瓦德先生重复的是同样的一个词：生存，生存！他说，生存问题是全世界每个企业每天都面临的最大问题，激烈的竞争随时都会被淘汰出局。而中国的企业在生存方面的危机感要差得多，就像总也长不大的孩子，总认为有政府托着，什么都不用担心，这是最大的弱点。
　　入世后，汽车关税要逐步降至25%，而汽车零配件的关税则下降至10%，中国的汽车配件企业，该如何应对入世后的形势呢？麦瓦德先生说，中国的汽配企业若要生存、发展，就不能单一地依靠一个主机厂，或者说不能只给一家整车厂供货，这就如同一个人不能只有一条腿一样。天津的汽配企业现在主要是给夏利、华利等配货，都是日本丰田的标准，但整车厂吃不了，生产能力过剩，于是国内就出现了某些拼装厂。如果天津的汽车配件企业能够给更多的、至少是3至4个整车厂配套的话，那它的日子就好过得多，就可以左右逢源，同时，那些拼装厂制造出的车子也失去了生存的基础。麦瓦德先生说这是可以很快实现的，关键是汽配企业要了解不同整车厂的采购标准，进入不同的整车采购体系。
　　麦瓦德谈道，汽车工业是一个典型的全球化产业，现在世界上大的整车厂都实行全球采购。中国进入WTO以后，外国的汽配企业一定会大批涌入，而同时也能使中国的汽配企业进入国际竞争的行列，关键看谁的质量好、价格优，谁就能生存。为此，中国的汽车配件生产企业必须要走出去，到全世界去找自己的市场生存支点。
　　麦瓦德说，现在每整车厂都有自己的采购标准，同时，也有国家规定的标准，如在德国，联邦政府对每年上路的汽车都有统一的标准，只有先达到了国家行政规定的标准，才能在这个基础和范围内突出自己品牌的特点。所以汽配企业也要先了解这些规定，才能进入这个国家和地区去给整车厂配套。
　　他说，天津汽车工业发展是有较好基础的，众多门类齐全的汽配企业就是这个基础的标志。但是，汽配企业应该让自己的产品更精细、质量更高，成本不断降低，并且符合多个整车厂的标准，进入多个世界著名汽车企业的采购系统。而整车厂则要实行全球配件采购，不断降低整车成本，提高整车制造水平，不断强化自己的品牌销售服务网络，使自已的品牌越来越响亮。这是世界汽车工业的必然发展规律。
　　麦瓦德到天津来讲解的VDA6.1标准，就是一个最基础的标准，按照他的解释，VDA6.1标准是德国汽车工业制定的一个统一的标准。只有达到了这个标准的企业和产品才能有资格进入德国汽配市场。由于德国在欧洲汽车业中的地位和欧盟的统一性，达到这个标准也就可以进入欧洲的市场了，这是一个准入证，是一张门票。有了这个准入证，才有资格凭借自己的质量、价格优势去争取整车厂的供货权。
　　麦瓦德在讲课中表示，德国汽车行业非常高兴帮助天津发展汽车工业，非常愿意把德国最新、最先进的汽车技术带到天津来。为了共同的发展目标，德国企业可以提供免费或很少收费的技术支授，使天津汽车工业得到更快的发展。